南昌市教育局:被甩掉的“钴”又回来了?特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案

21世纪经济报道新闻,伴随着新能源汽车电池“弃钴”的预期,A股市场一度对钴并不友好。

2月中下旬,机构市场听说特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中,计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池,以替换现在特斯拉所适用的三元锂电池方案;尔后特斯拉也示意,与宁德时代现在有互助协议,而宁德时代的磷酸铁锂电池“自己就不含钴”。

受此新闻影响,华友钴业、寒锐钴业等钴矿类公司股价一度泛起了大幅调整。数据显示,华友钴业、寒锐钴业2月份以来最高回撤已达25.36%、25.79%。

事实上,若是接纳宁德时代基于CTP方案(绕过模组直接集成电池包)的磷酸铁锂电池,简直能够在电池成本上较三元锂电池模式实现20%以上的下降。

然而据21世纪经济报道记者从工信部网站获悉,在日前公布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,特斯拉有望国产的Model3长续航版本已经赫然在列。

凭据立案信息,该版本续航里程到达668公里,比此前入口版的续航里程还多了4公里,而储能装置种类仍然确定为“三元锂离子电池”。

三元锂电池,是当下纯电动汽车追求更高续航里程的解决方案,特斯拉与松下的互助中,其811三元锂电池接纳的是镍钴铝(NCA)方案,而亚洲的动力电池供应商,选择的模式则更多是镍钴锰(NCM)方案,例如宁德时代与LG现在所提供的,接纳的NCM的三元电池;但无论哪种方案,都无法制止对贵金属“钴”的使用。

两者相比,NCA具有更高的能量密度,例如特斯拉松下合资工厂的密度已经靠近300Wh/kg,而NCM电池的密度则普遍在250Wh左右,但另一方面,NCA方案对物理环境、制作工艺以及电池热治理的要求更高,因此量产的难度也更大,而NCM方案则加倍成熟,安全性也更高。

从上述工信部的立案信息来看,尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会接纳三元锂电池方案,不会完全甩掉对“钴”的行使,这也印证了此前业内有关磷酸铁锂CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的这一预测。

即便接纳了CTP结构,但现有的能量密度可能照样无法完全替换三元锂,之前单驱长续航model3的NECD续航在650公里以上,而购车者对于续航里程的提升也有一定的期待。“一位靠近特斯拉的电池行业此前就示意,”但CTP模式在不改变质料的情况下,继续提升能量密度的空间已经不大了,以是还会有相当一部门长续航车辆需要接纳三元电池。

而现在部门国产特斯拉尺度续航版的产能,所接纳的动力电池正是来自于LG南京供应的NCM电池,但在剖析人士看来,特斯拉的选择主要与成本考量有关,而未来在三元锂电池领域,也有可能会与宁德时代举行互助。

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